#豪华混动MPV进入19万时代##长文创作激励计划#?
提到小鹏汽车，大家应该都不陌生，作为国内新势力里的技术派，一直以智能驾驶和超充技术著称。我之前试驾过小鹏G6的纯电版，那操控和智能化体验确实让人印象深刻，但续航焦虑的问题，对于经常跑长途的用户来说，始终是个心结。不过，小鹏这次似乎找到了一个“鱼与熊掌兼得”的解决方案。
外观微调，加油口是最大区别
从外观上看，G6超级增程版和纯电版几乎是一个模子刻出来的，依然是我们熟悉的分体式前大灯、隐藏式门把手，还有那个流畅运动的轿跑SUV造型。最大的不同，就是在车身左侧增加了一个加油口。另外，新车还提供了一套全新的花瓣造型亮银色轮圈，看起来更精致一些。尺寸方面，车长比纯电版多了13毫米，达到4771毫米，轴距依然是2890毫米，空间表现不用担心。
智能化依然是王牌，算力直接拉满
坐进车内，智能化依然是小鹏的拿手好戏。这次增程版在智能驾驶上的堆料可以说非常猛。1704 Max版标配了1颗算力750TOPS的图灵AI芯片，支持城市和高速NGP辅助驾驶、全场景智能泊车，这已经很强了。
但两个高配版本更夸张，直接搭载了第二代VLA（端到端物理AI）大模型。Ultra SE版用了2颗图灵芯片，总有效算力1500TOPS；顶配的Ultra版更是堆了3颗芯片（2颗用于智驾，1颗用于座舱），总有效算力达到2250TOPS。小鹏官方称这是“L4级智驾能力首次下放到20万级别”。智能座舱则用上了MT8676芯片，并且通过ENC+RNC双源主动降噪技术，让增程器在99%的场景下实现“无感介入”，静谧性向纯电车看齐。
续航和补能，这次真的“捅破天”
动力和续航，是这次升级的核心。G6超级增程搭载了一台东安动力提供的1.5T增程器，最大功率110千瓦。驱动电机是后置单电机，最大功率218千瓦，峰值扭矩450牛·米，百公里加速6.7秒，动力和纯电版保持一致。
真正的重头戏是这套“55.8度大电池+60升大油箱”的组合。它让这台车的CLTC纯电续航达到了430公里，日常通勤完全可以当纯电车开，实现“一周一充”。而配合油箱，它的综合续航里程直接飙到了1704公里，从北京一口气开到上海中途都不用加油，彻底告别里程焦虑。
补能方面，它依然继承了小鹏的看家本领——全域800V高压架构和5C超充技术。充电速度非常夸张，官方数据是充电12分钟，就能增加314公里的续航，喝杯咖啡的功夫就能“满血复活”，体验上真的越来越接近加油了。
底盘和安全，也都没落下
开起来的质感方面，G6超级增程搭载了“太极AI底盘”，采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合，并且全系标配了智能可变阻尼减振器（DCC），理论上能兼顾舒适和操控。
安全上，小鹏这次也玩了个狠的，给G6超级增程做了个“极端全场景爆胎测试”。结果显示，车辆在时速180公里高速爆胎、120公里湿滑路面爆胎，甚至90公里过弯时爆胎，都能保持稳定并安全停下，这给了用户很强的信心。
总结：多花1万，买份“全能保险”
最后回到最初的问题：比纯电版贵1万，值吗？在我看来，对于绝大多数用户来说，这1万元花得相当值。
它不仅仅意味着续航从几百公里跃升到1704公里，更代表了一种用车场景的彻底解放。你既可以享受430公里纯电续航带来的极低日常成本，又能在节假日长途出行时，拥有和燃油车一样的便利性和零焦虑。800V快充解决了补能速度，智能驾驶的顶级硬件保证了未来几年的体验不过时。
所以，小鹏G6超级增程版更像是一个“全能选手”和“保险方案”。如果你生活在一二线城市，有家充桩，平时很少跑长途，那么纯电版性价比更高。但如果你充电条件一般，或者经常有跨城出行需求，那么这多花的1万元，换来的无焦虑体验和场景自由度，绝对是超值的。你觉得呢？欢迎在评论区聊聊你的看法！
校对 庄武
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